“30분째 서 있었는데 택시 한 대를 못 잡았어.” 낮 기온이 34도까지 치솟은 3일 오후 1시. 서울 종로구 사직단 인근 대로변에선 박순옥(84)씨가 지팡이를 짚은 채 하염없이 도로를 바라보고 있었다. 친구들과 .심을 먹고 귀가하려던 참이었다. 하지만 30분 동안 지나쳐 간 택시 수십 대 중 박씨 앞에 멈춰 선 차량은 한 대도 없었다. 박씨는 앱 설치가 불가능한 구식 피처폰을 꺼내 보이며 “요즘은 다 휴대전화로 택시를 부른다는데 나는 할 줄 모른다”고 했다. 뙤약볕 아래서 구슬땀을 흘리던 박씨는 결국 마을버스 정류장으로 발길을 돌렸다. 국산 택시 호출 앱 ‘카카오T(옛 카카오택시)’가 출시된 지 10년이 흘렀다. 그사이 길가에서 손을 흔들어 택시를 잡던 풍경은 사라졌다. 스마트폰 앱을 통해 택시를 부르는 게 일상으로 자리 잡은 것이다. 그러나 박씨처럼 앱 사용이 서툰 고령층은 택시 잡기에 애를 먹고 있다. 서울연구원의 ‘2024년 택시 이용 시민 만족도 조사’에 따르면, 20·30대 중 85% 이상이 택시 호출 앱을 이용해 택시를 이용했다. 반면 60대 이상은 20%만 택시 호출 앱을 썼다. 고령층 10명 중 8명은 여전히 길거리에서 지나가는 택시를 잡고 있는 셈이다. 손님을 찾는 택시 기사들의 시선도 인도 대신 스마트폰 화면으로 향한다 무료인터넷게임 . 전국 택시 기사 90% 이상이 카카오T 앱으로 승객을 받고 있다. 서울은 이 비율이 99% 수준이다. 서울 시내 도로를 달리는 거의 모든 택시가 스마트폰 앱으로 손님을 찾는 셈이다. 서울에서 개인택시를 모는 최모(61)씨는 “요즘 기사들은 앱 호출을 받고 움직이기 때문에 빈차로 도로를 돌며 손님을 찾는 경우가 드물다”며 “길가에서 손을 흔드는 어르신을 보면 태워 드리고 싶어도 계속 들어오는 콜 때문에 그냥 지나칠 수밖에 없다”고 했다. 상황이 이렇다 보니 지방자치단체들은 고령층의 이동을 돕기 위한 대책을 내놓고 있다. 서울 은평구는 2022년 10월 서울시 자치구 중 처음으로 ‘백세콜’을 도입했다. 65세 이상 어르신이 전화 한 통으로 택시를 부를 수 있는 서비스다. 백세콜 이용 건수는 2023년 1545건, 2024년 2055건, 2025년 2785건으로 매년 꾸준히 늘었다. 서울시도 지난해 7월 전화로 택시를 부르는 ‘동행 온다 콜택시’를 도입했다. 첫 달 909건이었던 월 이용 건수는 올해 5월 6820건으로 7배 이상 늘었다. 누적 이용 건수는 4만4000건을 넘어섰다. 하지만 고령층은 이런 서비스를 알지 못한 경우가 적잖다 릴게임 신천지 불새 . 지자체에선 홈페이지 게시판에 이런 정책을 공지하는 경우가 많다. 팸플릿도 주로 주민센터나 노인복지관 등에 비치한다. 은평구 주민 박은옥(85)씨는 “콜택시 제도가 있는 줄 알았다면 매번 아들에게 택시를 불러달라고 부탁하지 않았을 것”이라고 했다. KTX와 SRT 등 기차를 이용하는 것도 고령층에겐 벽이 높다. 추석이나 설 명절을 앞두고 기차표를 구하는 건 ‘하늘의 별 따기’다. 기차표도 ‘코레일톡’ 등 모바일 앱을 통한 예매가 일상화되면서 명절을 앞둔 ‘대목’에는 표가 순식간에 매진되기 때문이다. 어르신들은 현장 창구를 이용해 입석표를 겨우 구하는 실정이다. 지난 6월 서울 영등포역에서 서대전역으로 가는 무궁화호에 탔던 이진희(28)씨는 당시 입석표를 든 채 힘겹게 서 있던 어르신에게 자리를 양보했다고 한다. 이씨는 “전화 예매나 경로우대 제도가 있어도 정작 어르신들에게 제대로 알려지지 않았다면 무용지물”이라며 자기 경험을 인스타그램에 영상으로 올렸다. 고령층의 이동권 문제는 사회적 고립과 연결될 수 있다. 박승희 성균관대 사회복지학과 명예교수는 “디지털 기기 활용 능력에 따라 이동권이 제약받는 현상은 고령화 시대에 해결해야 할 과제”라며 “고령층 대상 디지털 교육 인력을 확충하고 기기를 사용하지 않더라도 이동에 불편을 겪지 않도록 사회적 인프라를 구축하는 일이 시급하다”고 했다. 책을 공지하는 경우